La crisi della Boeing sta peggiorando. Ora prende in prestito decine di migliaia di dollari #finsubito prestito immediato

New York
CNN
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La Boeing a corto di liquidità, alle prese con ingenti perdite finanziarie dovute a scioperi paralizzanti e anni di problemi operativi e di sicurezza, si sta rivolgendo alle grandi banche e a Wall Street per raccogliere decine di miliardi di dollari in contanti.

Martedì scorso, in un documento normativo, la società ha annunciato l’intenzione di prendere in prestito 10 miliardi di dollari da un consorzio di banche. Ha inoltre annunciato separatamente l’intenzione di raccogliere 25 miliardi di dollari attraverso la vendita di azioni e debito. I 10 miliardi di dollari di piani di debito verranno aggiunti ai 25 miliardi di dollari che Boeing ha dichiarato di raccogliere.

Il debito della società è aumentato vertiginosamente negli ultimi sei anni poiché Boeing ha riportato perdite operative superiori a 33 miliardi di dollari. Uno sciopero durato un mese da parte di 33.000 membri dell’Unione Internazionale degli Ingegneri Meccanici ha praticamente fermato la produzione di aerei commerciali.

I colloqui tra Boeing e IAM si sono conclusi la scorsa settimana senza che fossero programmati nuovi colloqui. Venerdì, il nuovo CEO di Boeing, Kelly Ortberg, ha annunciato l’intenzione di tagliare il 10% della sua forza lavoro globale di 171.000 dipendenti.

Il rating di credito di Boeing è sceso al livello più basso di investment grade – appena sopra lo status di “titoli spazzatura” – e le principali agenzie di rating del credito hanno avvertito che Boeing è a rischio di essere declassato a spazzatura. Ciò aumenterà il costo del prestito. Il debito a lungo termine di Boeing è salito a 53 miliardi di dollari a fine giugno, dai 10,7 miliardi di dollari di fine marzo 2019, dopo che il secondo incidente mortale del 737 Max ha portato al fermo per 20 mesi l’aereo, il best seller della compagnia. Aereo.

Negli ultimi sei anni, Boeing ha affrontato un problema dopo l’altro, dall’imbarazzante al tragico. Dopo che due incidenti di 737 Max uccisero 346 persone, la compagnia accettò di dichiararsi colpevole di aver frodato la Federal Aviation Administration durante il processo di certificazione dell’aereo. Un giudice federale sta valutando se accettare o meno il patteggiamento, che lo vedrebbe pagare fino a 487 milioni di dollari di multe e operare sotto la supervisione di un supervisore nominato dal tribunale. Gli avvocati delle famiglie delle vittime dell’incidente hanno sostenuto in tribunale che la multa era insufficiente.

Alcuni informatori hanno testimoniato davanti al Congresso che il processo di produzione della Boeing violava le regole dell’azienda e dava priorità al profitto rispetto alla sicurezza e alla qualità. Un 737 Max operato da Alaska Airlines ha subito un buco nella fiancata di un 737 Max poco dopo il decollo quando il tappo della porta è esploso. Sebbene nessuno dell’equipaggio o dei passeggeri sia rimasto gravemente ferito, l’incidente ha scatenato diverse indagini federali, inclusa una che ha scoperto che l’aereo aveva lasciato una fabbrica della Boeing senza i quattro bulloni necessari per inserire la porta.

Lo sciopero dell’IAM è l’ultimo colpo. Il mese scorso, l’azienda e la leadership sindacale hanno concordato un accordo provvisorio che darebbe ai membri del sindacato un aumento del 25% nei quattro anni di durata dell’accordo, richiedendo un voto quasi unanime da parte della base per respingere l’accordo. Vai in sciopero. Anche l’offerta della Boeing di aumentare gli aumenti del 30% durante la durata del contratto è stata respinta dai negoziatori sindacali.

Nonostante tutti i suoi problemi, Boeing poteva prendere in prestito da un consorzio di banche e vendere azioni e titoli di debito secondo necessità a Wall Street grazie alla posizione di mercato unica in cui operava. Boeing e la rivale europea Airbus sono gli unici produttori dell’intera gamma di jet necessari all’industria aeronautica globale. La sua ubicazione nell’ambito di un duopolio ne garantisce la sopravvivenza.

Entrambi hanno ordini arretrati per anni nel futuro. E Airbus non ha la capacità di accettare ordini da Boeing. Se una compagnia aerea annulla gli ordini di jet Boeing e ne effettua invece un ordine con Airbus, potrebbe dover attendere fino a cinque anni prima che inizino le consegne. Se un altro concorrente tentasse di entrare nel mercato, ci vorranno anni per ottenere l’approvazione per il proprio aereo. Sebbene Boeing abbia perso quote di mercato a favore di Airbus negli ultimi anni, non andrà da nessuna parte.

Ma lo sciopero ha fermato la produzione del suo 737 Max e dei suoi 767 e 777 cargo, creando ulteriori problemi di flusso di cassa per Boeing poiché ottiene più denaro dalla vendita dell’aereo. Tempi di consegna. Inoltre, la società ha annunciato venerdì che il suo 777X, la prossima generazione di quell’aereo passeggeri widebody, già da tempo ritardato, subirà ulteriori ritardi a causa di problemi scoperti durante i voli di prova. Ora non inizierà le consegne fino al 2026.

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